| 24-01-2012
Bogdan Ołdakowski, prezes zarządu Actia Forum oraz Emil Arolski, menedżer Actia Forum ds. rozwoju, wzięli udział w spotkaniach w Bułgarii, których celem było zapoznanie się z lokalnym rynkiem portowym. Przedstawiciele firmy zostali zaproszeni przez Kapitana Stefana Neycheva do portu w Bourgas (nad Morzem Czarnym) oraz port Russe (położony nad Dunajem).
Ponadto Bogdan Ołdakowski i Emil Arolski spotkali się z Panem Ivanem Valkovem, posłem parlamentu bułgarskiego, przewodniczącym Komisji Transportu. Podczas spotkania poruszono m.in. kwestie związane z udzieleniem koncesji prywatnym operatorom na działalność w portach w Bułgarii.
05-01-2012
Bogdan Ołdakowski, prezes Actia Forum wśród ekspertów ds. Strategii Województwa Pomorskiego.
Bogdan Ołdakowski, prezes zarządu Actia Forum Sp. z o. o. został zaproszony przez Marszałka Województwa Pomorskego do udziału w pracach nad aktualizacją strategii rozwoju województwa. Bogdan Ołdakowski bierze udział w zespole Roboczym Sieci Infrastrukturalnych. Pierwsze spotkanie grupy odbyło się we wrześniu 2011 roku. W spotkaniach uczestniczą eksperci, przedstawiciele partnerów społecznych i gospodarczych, organizacji pozarządowych, środowiska akademickiego i naukowego oraz samorządu województwa.
Podczas prac, członkowie grupy, skupiają się wokół problemów związanych z sieciami infrastrukturalnymi, w tym portami morskimi, infrastrukturą elektroenergetyczną i źródłami wytwarzania energii. Prace nad aktualizacją Strategii maja trwać do końca 2012 roku. Więcej informacji: http://strategia2020.pomorskie.eu/pl/tematyczne_zespoly_robocze/tzr_sieci_infrastrukturalne/spotkanie_tzr_sieci_infrastrukturalne 23-12-2011
Zespół Actia Consulting, będący częścią firmy Actia Forum Sp. z o.o. zakończył prace nad raportem: „Ocena oddziaływania portów morskich w Gdańsku i Gdyni na sytuację społeczno-gospodarczą w województwie pomorskim”.
Praca realizowana była na zlecenie Urzędu Marszałkowskiego Województwa Pomorskiego w ramach projektu „TransBaltic – w kierunku zintegrowanego systemu transportowego w Regionie Morza Bałtyckiego” w Programie Region Morza Bałtyckiego 2007-2013. Wyniki prac zespołu przedstawiono na specjalnie zorganizowanym seminarium w dniu 19 grudnia 2011 w siedzibie Urzędu Marszałkowskiego Województwa Pomorskiego.
Autorzy opracowania dokonali analizy wzajemnych oddziaływań w układzie porty morskie Gdańska i Gdyni – region i miasta portowe. Badanie odnosiło się zarówno do powiązań ilościowych, jak i jakościowych. Dokument porusza kwestie związane m.in. ze: znaczeniem portów na pomorskim rynku pracy, liczbą podmiotów funkcjonujących w portach w Gdańsku i Gdyni, wartością dodaną brutto generowaną w portach dla regionu oraz udziałem portowych nakładów inwestycyjnych, a także wielkością dochodów publicznych generowanych przez porty morskie w Gdańsku i Gdyni. Ponadto, dokument pokazuje powiązania kooperacyjne wewnątrz portów i między nimi, a także możliwość kreowania w portach Gdańska i Gdyni działalności innowacyjnej o dużej wartości dodanej. Jednocześnie przeanalizowano udział portów morskich w funkcjonowaniu oraz rozwoju pomorskiego systemu transportowego, a także oszacowano koszty zewnętrzne dla regionu, jakie niesie za sobą obsługa portowego strumienia ładunków. Podsumowaniem przeprowadzonych w ramach projektu prac jest sformułowanie szeregu rekomendacji dotyczących przyszłych inicjatyw i działań mających na celu wzmocnienie pozytywnych efektów jakie występują w układzie porty morskie - region. Wśród najważniejszych wniosków wskazać można:
Optymalizację wykorzystania terenów portowych oraz prowadzenie działań, mających na celu pozyskanie nowych inwestorów;
Dalsze wsparcie inwestycyjne i lobbingowe na rzecz rozwoju infrastruktury transportowej na zapleczu portów morskich (transport kolejowy, transport samochodowy, żegluga śródlądowa); Kształtowanie polityki portowej oraz transportowej państwa, uwzględniającej rolę portów w krajowym i regionalnym systemie społeczno - gospodarczym obsługujących krajową wymianę handlową; Intensyfikację współpracy pomiędzy portami a ośrodkami edukacyjnymi i naukowo – badawczymi;
Kreowanie spójnej sektorowej polityki na poziomie regionu;
Wspieranie portów Gdańska i Gdyni dla uzyskania odpowiedniej ich roli w układzie sieci TEN-T i dokumentach dotyczących finansowania infrastruktury w UE w przyszłym okresie finansowym; Podjęcie działań mających na celu przygotowanie kompleksowego i spójnego programu inwestycyjnego w portach i ich otoczeniu dla pozyskania środków pomocowych w kolejnym okresie budżetowym UE (2014-2020). Raport wraz z prezentacją dostępny jest na stronie internetowej Urzędu Marszałkowskiego Województwa Pomorskiego pod adresem http://www.ewt.pomorskie.eu/index.php?cid=1&aid=439 07-11-2011
Bulk cargo represents two third of total turnover in Baltic ports – recently published sector insight reports
Baltic maritime transport accounts for nearly 8% of the world’s maritime trade. In 2010 total throughput of Baltic ports reached a level of 828.4 million tonnes (an increase of 8.5% compared to 2009). Bulk cargo constitutes about 65% of that volume. Liquid dry bulk accounts for 40% and dry bulk for 25%. The total turnover of the Baltic seaports achieved a level of 828.4 million tonnes in 2010 (up 8.5% from 2009’s figure). The share of bulk cargo in turnover of Baltic seaports is about 65.4%. The five biggest liquid bulk Baltic ports handled almost half of the total liquid bulk transported in the Baltic Sea. The leading Baltic liquid cargo port is Primorsk. This port is responsible for about 24% of the total liquid cargo turnover of Baltic ports. It is Russia’s premier port in the country’s North-West region for exports of oil and petroleum products. In 2010 it handled 71.7 million tonnes of crude oil (-4.5%) and 5.8 million tonnes of oil products (+36.1%). Port of Primorsk is the final point of the Baltic Pipeline System (BPS). The Baltic Pipeline System is a Russian oil transport system operated by the oil pipeline company Transneft. The BPS transports crude oil from the Timan-Pechora Oil Field Basin, as well as from Western Siberia and the Urals – Volga regions. Russia is undoubtedly the leading oil producer (505.1 million tonnes) and consumer (147.6 million tonnes) among the Baltic countries. The majority of the rest of the Baltic countries are highly dependent on oil import. Only Denmark produces more oil than it consumes. Danish oil production comes exclusively from offshore installations in the Danish North Sea. In 2010 the total Baltic countries’ oil consumption was 179.9 million tonnes (excl. Russia). The largest oil consumer was Germany (115.1 million tonnes in 2010). In second place is Poland with an oil consumption of about four times less. In 2010 almost all Baltic countries consumed more oil than in the 2009. In 2010 Baltic seaports handled around 62.9 million tonnes of coal (-3.2%). The largest amount of coal passed through Latvian ports (15.2 million tonnes). In second place were Russian Baltic ports (13.9 million tonnes), followed by Polish ports (12.2 million tonnes). All Baltic seaports handled 22.3 million tonnes of ore (+30.5%) in 2010. The largest amount of ore passed through Finnish ports (9.9 million tonnes) and Swedish ports (6.7 million tonnes). Ports of these two Baltic countries together handled about 74% of all ore served by Baltic ports. This report is divided into five parts: the world energy resources market (the main world producers and consumers, exporters and importers, a short analysis of world bulk maritime transport); Baltic countries’ consumption, production, export and import of oil, gas and coal as well as export and import of iron ore and grain; detailed statistics concerning bulk cargo handled by Baltic seaports; the analysis of rail and pipelines infrastructure in Baltic countries and the last part - an overview of major planned bulk infrastructure investments in Baltic seaports.
|
